最近一个对于高铁的“冷常识”swag 免费视频

再一次刷新东说念主们的判辨

上海果然照旧有10座高铁站了

大站包括

上海站、上海南站、

上海虹桥站、上海松江站

小站有

上海西站、南翔北站、安亭北站、

安亭西站、金山北站、练塘站

地铁之城要变身高铁之城了？

三区市民出行立减1小时

听上去不成想议，但如果灵通12306，当场搜索一个狡计地，比如福州，会发现上海到福州的“G“字列车，有从上海虹桥、上海松江、金山北、上海南四个站发出的车次。去武汉，除了大站，果然还有两班不错从青浦练塘站上车。去连云港，不错走上海西、金山北。去南昌，不错走金山北、练塘、安亭北。

这还不算，上海宝山站、崇明站的风吹了好多年，客岁底，沪通铁路二期上海段宝平地说念终于开动挖了。上海东站，一个比虹桥站还要“遍及”的巨物照旧在栽种中，改日大批邻接高铁列车，亦然板上钉钉。

一直认为坐拥

武昌站、武汉站、汉口站的湖北武汉

等于高铁赛说念上最卷的城市了

没意想如故轻篾了上海

这几天，重磅音书又来。凭据近日公布的“沪乍杭高铁浙江段可研阶段及初设阶段关系专题编制就业招标公告”，本年狡计开建的沪乍杭高铁西端从杭州西站动身，往东朔标的延长，过平湖南站后参预上海市境内，在金山区新设上海金山站，在奉贤区新设奉贤站，路过四团站，再哄骗沪通铁路二期至上海东站。

这意味着

上海又将栽种两座高铁站

金山站及奉贤站

网友热评

以后郊区东说念主民“出上海”比“进上海”还容易

记者是一个奉贤东说念主，俗称南上海郊区住户。曾几何时，这里的东说念支配去上海市区，就叫“进上海”。直到虹梅高架路通车，地铁五号线通畅运行，越来越多的跨黄浦江大桥建起来，郊区与市区的时刻距离裁汰，心计距离和判辨距离也随之裁汰。当今，奉贤早就不大有“进上海”的说法了，毕竟开车去东说念主民广场也就不到1个小时。

而当上海的四个角，至极是五个新城缓缓计划栽种起了我方的高铁站，也一定会带来这座城市与外部世界时刻距离的裁汰，进而拓展个体的行径范畴和假想空间。

就好比原本一个郊区东说念主去苏州

先要去虹桥站

路上花一小时

转乘高铁半小时

别看也就不到100公里

但跟出趟远门没鉴别

而当今

青浦东说念主、嘉定东说念主、松江东说念主swag 免费视频

照旧率先竣事腹地上车

出行立减1小时

放工去长三角城市吃顿腹地馆子

真的总共来得及

地铁之城上海，就要变身高铁之城了。除了个别网友担忧以后跑错车站的概率可能加多，昔时老庶民莫得不讴功颂德的。

而一朝把时势灵通

会发现上海栽种这样多高铁站

其实更正的远远不啻寰球的出行神色

它关系的是通盘这个词城市

改日5-10年乃至更万古刻周期里的

区域发展时势

沪苏湖高铁

上海真的需要这样多高铁站吗？

先来解答一个最奏凯的问题，上海真的需要这样多高铁站吗？

给寰球呈现一个事实：近5年里，长三角一带相邻城市间的东说念主员流动频次，每年王人是在增长的。通盘这个词2024年，每天超200万东说念主次乘坐长三角铁路，十分于一座大型城市东说念主口限制。

也等于说

如果高铁站

王人是用来跑1000公里以上的远程列车

处分的仅仅寰球的“春运”需求

那么如实有个虹桥站

有个上海火车站

最多再来个上海东站

也就差未几够了

但咫尺增长的需求量

彰着是调处在短途的

城市圈内的出行

高铁站之是以要越建越密

恰是迎合了这样的需求

举个例子，记者也曾采访过一家浦东企业，在苏州有不少业务，在杭州就鼓励较慢。一个很奏凯的原因是，这家企业的业务员从浦东到上海站坐车去苏州，算上出入站全程梗概50多分钟。职工们一周跑三五趟苏州，是不错继承的。可如果是去杭州，就必须要到虹桥站去坐车。全程加起来2小时，一说要去杭州出差，公司里东说念主东说念主“谦和”了起来。

凭据同济大学数字城市商酌院副院长、同济大学建筑与城市计划学院解说钮心毅的多年商酌，今天的确是有越来越多的长三角东说念主，正在通过高铁系统处分城市圈内的商务出行和通勤出行。可如果每个浦东东说念主王人要到虹桥智商坐高铁，每个金山东说念主王人要先进城智商出城，那城际之间的相似明果、经济行径频率不成能高。是以像上海这种限制的城市，就应该有东西南朔各个标的的站点，来搪塞东西南朔各个标的的交流交易。

加密高铁站点，并不是上海我方拍脑袋想出来的。钮心毅先容了英国伦敦、日本东京的相似教会。

比如英国伦敦，市郊铁路清爽总长达到650公里，有550个车站，市中心有15个格外站，在大伦敦地区的交通中推崇细心要作用，贯串着伦敦市中心与左近的郊区和卫星城镇。

日本东京圈的铁阶梯主要由JR线、地铁线和私铁线组成，各式交通形态互相转接，把东京每个十分于街镇限制的行政单元王人串联起来了。

这带来了怎么的死心？

领先是通勤粗浅了，东京圈的铁阶梯如JR山手线、京滨东北线等，为住户提供了快速、准时的通勤神色，使东说念主们好像在更庸碌的区域内遴选使命和居住场所，有用缓解了城市中心的东说念主口压力，促进了东说念主口向郊区的疏散，带动了郊区的发展，造成了多中心的城市时势。

并且企业也好像更容易地招募到来自更庸碌地区的劳能源，进步了劳能源市集的天真性和后果，为企业的发展提供了更饱胀的东说念主力资源。

其次是左近买卖茂密了。铁路站点左近往往会造成买卖辘集区，如东京站、新宿站、池袋站等大型谬误站点隔邻，积贮了广宽的购物中心、百货公司、买卖街等。车站左近地区的房地产需求加多，也导致房价和房钱高涨。凭据日本经济新闻的造访涌现，东京王人距离最近车站步行 5 分钟以内的新建住宅公寓平均售价，在2024年1月至9月为1.1449亿日元，涨至10年前的2倍。

是以说加密铁阶梯是真实将各个城市和地区细腻贯串在一说念，进而促进区域内经济磋议和合作的中枢本领。并且惟有细腻的交通要求，智商责备企业的运营成本和东说念主才的活命成本，进步区域的眩惑力和竞争力，促进成本和东说念主才的流入，为经济的继续发展提供能源。

南站开高铁后

拉着行李来上海看演唱会的东说念主更多了

咱们再把视线拉回到上海。上海本年其实照旧实确切在感受到加多高铁站带来的各式溢出效应了。

1月5日国铁调图后，上海南站的高铁车次量上来了，上海松江站手脚咫尺上海第三大谬误车站，也通了高铁，为虹桥站腾出了更多的清爽资源和站台空间。

上海南站毋庸说了，本来就在市中心区域。高铁清爽过来以后，拉着行李来上海看演唱会的东说念主多了不少。这里离上海体育馆等会场惟有5公里、两站地铁的距离，无缺契合“特种兵”粉丝们的需求。还有，从南站动身去长三角旅游的中老年东说念主也多了不少。要知说念，南站不错无缝换乘1、3、15号线，又基本处于上海地舆中心，能放射到的出行东说念主群体量相等大。南站的优化，对腹地文旅消耗的拉动不错说是立竿见影。

再看上海松江站，险些是一下子就匡助松江在“五个新城”里脱颖而出，率先拉进了与左近城市的关系，也同步改善了腹地的出行系统。

当今，向北与松江大学城在内的松江新城，东西向与松江经开区、松江抽象保税区以及上海科技影王人细腻相连的松江站，基本上成了松江腹地招商引资、爱才若渴的一个谬误持手。来松江办公，想作念宇宙的生意？不怕，这儿有高铁站。来松江创业，想住在左近城市？不怕，这儿有高铁站。来松江打工，想粗浅往返故我？不怕，这儿有高铁站。

还有东说念主顾忌松江站进市区不方便，就靠一根地铁九号线。其实真的不需要顾忌，就望望为了一个松江站，左近照旧栽种买通了若干对外集散的主要说念路就知说念了，以后跟着客流的缓缓增大，一朝杰出疏散负荷，新的接驳体系很快就会跟进的。

上海松江站

试想，如果莫得一个高铁站，哪个城市地区能这样速即地上马大限制路网栽种？是以说，东说念主是最恰当的资源。一朝把东说念主带来了，一切王人会有的。当今对于上海五个新城来说，东说念主口导入王人是重要任务。东说念主口何如导入，首要等于接入到主要的东说念主力资源泉动网罗，也等于铁路网罗。

钮心毅冷漠，五个新城如果要打造抽象性节点城市，王人应该要有我方的铁路站点。这个站点无意一定是高铁站，也不错是市域铁路站，只若是让多端倪的轨说念交通网罗不错在新城范围内转接，那就不错造成谬误。一朝造成谬误，不仅不错为新城住户提供粗浅、高效的出行就业，也能强化新城与上海中心城区及左近区域的磋议。

是以再回头看上海这两年围绕高铁站栽种推出的一系列操作，想路就很明晰了。西南部的谬误有了，南部的谬误计划了。西北部天然有几个站点，比如嘉定南翔北站、安亭北站、安亭西站，但限制王人比拟小，主邀功能亦然为了保险铁路的运行，还够不上手脚一个新城谬误的能级，改日还要优化。

另外，这两年每年从正朔标的参预上海的客流是相等大的。改日这些车次将会从崇明站进上海，接到宝山站，再接上海东站，到其时，从江苏到上海再到浙江就会造成一条寥寂的东部通说念。上海东站再与浦东机场相接，就总共买通了对内对外的双向大轮回。

高铁这盘棋

上海的每一步王人下得清皎雪白

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作家：杜晨薇

微信剪辑：Rong

校对：daxi

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